据都市快报报道，宝马宣布计划在2027年底前削减8000个白领岗位后在线炒股，近日在德国本土配套推出了自愿离职补偿方案，部分资深员工最高可拿65万欧元，折合人民币约487.4万元。四万余名员工集中登录内部人力门户网站查询补偿额度，访问量短时间内激增，直接把系统挤至瘫痪。
宝马很快修复了相关系统，但申请数量仍持续增加。目前公司决定暂时停止接收新申请，以便优先处理已经提交的申请。
对于提供高额赔偿金的原因，宝马方面回应称，公司提供较高补偿并非单纯出于慷慨，而是希望通过一次性支付离职成本，换取长期人力支出的下降。公司预计在裁撤8000个岗位后，2028年起每年可节省约10亿欧元（约合74.96亿元人民币）。
宝马此前表示，这份自愿离职补偿方案，是公司削减成本、提升竞争力的一部分。全球受影响的8000个岗位，大部分将来自德国市场。该计划主要面向研发、产品规划及其他企业职能部门员工，生产线工人不在适用范围内。公司还计划在未来几个月精简管理层级。裁员方案预计10月启动，并持续至2027年。
补偿方案并非固定标准，会依照员工年龄、工龄、薪资水平综合核算，不同员工最终拿到的金额差异明显。领取方式也做了灵活设计，员工可以选择一次性提取、分期发放，也能将一部分补偿金转入公司养老金或者商业保险，多种模式自由组合。
针对年满55岁的员工，方案还附加特殊福利，离职之后依旧可以享受宝马员工购车、二手车采购等专属权益，进一步抬高了自愿离职的吸引力。
宝马本次补偿标准明显高于同行。大众两年前同类自愿离职方案，补偿上限约40.5万欧元，折合人民币303.8万元，且不含额外提前离职奖励；奔驰同类方案最高补偿约50万欧元，折合人民币375.1万元。
高额补偿的背后，是宝马的业绩承压。根据宝马集团发布的2026上半年财报，其营收为622.66亿欧元，同比下降8%；第二季度营收为312.59亿欧元，同比下降7.9%。公司称，日益激烈的市场竞争和销量下滑对同比业绩造成了影响。
宝马集团第二季度集团税前利润（EBT）为16.97亿欧元，同比下降35.1%；上半年税前利润（EBT）为40.45亿欧元，同比下降29.4%。
集团上半年全球交付新车1156727台，较去年同期下滑4.2%。其中中国市场下滑幅度最为突出，上半年交付量同比下跌20.4%，成为拖累大盘的核心因素。燃油车型需求持续走弱，新能源赛道又面临本土和中国新能源品牌的双向挤压，利润空间持续收窄。
“我们正在努力重塑组织架构和业务流程，从而确保公司未来能够保持竞争力。”宝马集团管理委员会主席米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovi）表示，“汽车行业正面临着日益严峻的挑战——激烈的全球竞争、日益严格的区域监管要求以及地缘政治冲突带来的影响，都将塑造我们未来几年的商业模式。正因如此，保持精简和敏捷至关重要。”
宝马的裁员并非孤例。大众集团在今年9月正式通过重组方案，计划在原有裁员计划基础上，全球再削减5万个岗位，累计裁员规模最高可达10万人。同时大众正评估关停德国境内四座工厂，砍掉半数车型，以应对居高不下的固定成本。
大众集团首席执行官奥博穆此前曾发出警告，“大众汽车及整个德国汽车工业正经历史上最严重的动荡”，直言集团当下处境“岌岌可危”。
奥博穆还公开呼吁德法车企展开抱团合作，“在关键时刻，我们曾共同找到解决方案，我们需要法国和德国再次做到这一点”，他认为，面对来自中国对手带来的竞争压力，欧洲车企现在行动还不算晚。
大众旗下的保时捷近日则发布了至2035年的中期战略，计划降低对销量增长的依赖，盈亏平衡点降至年产量20万辆以下，顶级车型平均售价提高20%左右，同时压缩车型衍生版本数量约20%，以降低组合复杂性、提升产品稀缺性和盈利水平。
保时捷已与员工代表就“未来一揽子方案”达成一致，削减9000个岗位。此次发布的新战略进一步提出，中期目标是将管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模减少25%。
另据第一财经报道，国内车辆上险监测数据显示，在刚刚过去的9月，BBA（宝马、奔驰、奥迪）旗下多款主力车型的单车零售销量全部卡在万辆以下，包括宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等，以及X3、GLC、Q5L等主流SUV。而在去年同期，这些车型零售销量全部过万。
从BBA整体盘面来看，传统豪华燃油车的增长红利已经褪去。曾经依靠大排量燃油车、高端燃油轿车赚取丰厚利润的模式，已经很难适配新能源主导的新市场。
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