【靳玉志“L3级必要论”没错炒股配资要求，某些车界高管果然是在螳臂挡车】他们原本积心处虑以跳过L3级为由而模糊自动驾驶分级，结果这一企图还没来得及落地，却已经被自动驾驶强制国标打个措手不及！
明年7月1日执行的自动驾驶强制国标（GB 44721—2026）涉自动驾驶强制性国家标准正式发布，虽然未直接否定某些车企、某些方案商主张跳过L3级的可行性，却也干净利落且历史性统一了自动驾驶的最低安全门槛或者说法定准入条件。
比如，安全底线，至少必须达到合格且专注的人类驾驶员水准，在复杂场景下具备等效避险能力；系统检验，事先须有双冗余设计，安全边界可测试验证，事后必须可由车载黑匣子厘清责任边界。你以为这就完了？没呢。重点是，这套可验证的安全底线，竟然还须车企建立覆盖研发、生产、部署的安全档案。
这意味着什么？一个车企即便跳过L3级，却不得以其车型在做L4级为由而免除L3级安全验证，更无法以其车型在做L4级为由而免除系统激活期间事故责任一律归车企承担的法定责任。
既然这样，那么L3级跳过还跳得过？跳不过，跳过去也毫无实际意义可言；当初那些主张L3级跳过论的车企以及方案商高管还能继续混水摸鱼么？果然也没法摸了！
回想当初，华为靳玉志断言L3级无法跳过的时候，某些车企高管在干什么？某些方案商高管又在干什么？竟然不约而同主张跳过L3级而直奔L4级。
所以，他们打的算盘是什么？那就是L3级即将发牌的时候，而他们却远远没有准备好。这可怎么玩呢？有了，把L3级说成是个鸡肋而自己将下一个目标赌在一个更不确定的L4级身上。这不就成了么？想必也是。
但你猜监管部门怎么看这场争议，华为代表中国主导联合国自动驾驶标准ADS GTR，他们看在眼里；某些车企、某些方案商在自动驾驶分级上的混水摸鱼，他们恐怕更是看在眼里。
不出所料，自动驾驶强制国标如今发布的时候，直接或间接主张跳过L3级的车企懵了，直接或间接主张跳过L3级的方案商恐怕更是措手不及：他们原以为申报L4级将按照L4级某个标准审核，结果万没料到，只要车型在特定条件下承担动态驾驶任务且需人类接管时就必须先接受L3级安全验证。
这再次证明了什么？余承东表态也好炒股配资要求，靳玉志断言也好，华为ADS 5之前等L3牌照发放等到花儿都谢了，这果然不是高估自己，而某些车企、某些方案商随时露陷不说，更是妥妥的自不量力。
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